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-====== entre baisse de fréquentation et investissements nécessaires, son avenir questionne ======
- À l’approche de la DSP 2027, la CCI du Cantal alerte sur le recul du trafic aérien Aurillac – Paris et les défis à venir pour l’avenir de l’aéroport.
-D’importants travaux doivent être effectués dans les prochaines années sur le site de l’aéroport de Tronquières à Aurillac ©Nicolas GASTAL
- Par  Marie Boudon   Publié le  21 nov. 2025 à 17h50
-La CCI du Cantal a tenu son assemblée générale le 20 novembre 2025. Parmi les sujets abordés, élus et responsables économiques du Cantal ont dressé un état des lieux de la ligne aérienne Aurillac – Paris et évoqué les enjeux majeurs à venir pour l’aéroport.
-À l’approche du renouvellement de la délégation de service public (DSP) en juin 2027, les discussions ont mis en lumière une situation contrastée : des chiffres de fréquentation en recul, mais un service toujours jugé indispensable pour l’attractivité du territoire.
-Une fréquentation en baisse mais un service jugé essentiel
-Laurent Ladoux, président de la CCI du Cantal, co-financeur de la ligne aérienne, a ouvert le point d’information en rappelant le calendrier : « Les travaux relatifs à l’appel d’offres vont démarrer en décembre 2025 » , en vue de la future DSP 2027.
-Les chiffres communiqués récemment témoignent d’une perte de vitesse : 10 000 passagers en moins depuis 2023, un taux de remplissage passé de 50,8 % en 2023 à 48 % en 2025, avec une fréquentation meilleure les vendredis et dimanches.
-Bruno Faure, président du Conseil départemental, a tenu à rappeler un élément déterminant : « À l’époque où il y avait un meilleur taux de fréquentation, il y avait une rotation supplémentaire en milieu d’après-midi. Aujourd’hui elle n’existe plus, donc mécaniquement on perd des passagers ».
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-Il évoque aussi l’évolution des pratiques professionnelles : « Il semblerait que les chefs d’entreprise qui fréquentaient cette ligne aient trouvé d’autres solutions, notamment grâce au développement de la visioconférence ».
-Laurent Ladoux ajoute de son côté « une moindre activité économique ».
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-Des points positifs : régularité, correspondances et accessibilité
-Malgré le recul de fréquentation, plusieurs indicateurs restent très encourageants : 99 % de régularité des vols depuis le 1er janvier 2025, 95 % de taux de contact à Orly sur les 12 derniers mois, une correspondance directe avec le tramway T14, permettant de rejoindre le centre de Paris en 15 minutes.
-Les élus consulaires s’interrogent sur le devenir de l’aérien, tout en insistant sur l’indispensable maintien de la ligne Aurillac-Paris. ©Marie Boudon
-De son côté, Pierre Mathonier, président d’Aurillac Agglomération, se veut même optimiste : « Si l’on compare à date, on est à peu de chose près à 20 000 passagers, comme l’an dernier. Il y a seulement deux rotations au lieu de trois, mais il n’y a pas de grosse différence. On est au même niveau qu’en 2024 avec une offre dégradée, mais compensée ».
-Pour lui, le message est clair : « Le service est utilisé et absolument nécessaire, pour les particuliers comme pour les entreprises. Il doit être maintenu ».
-Un engagement financier important mais fragile
-La CCI participe à hauteur de 600 000 € sur la DSP actuelle, soit 150 000 € par an. Laurent Ladoux prévient toutefois : « Si d’aventure nos ressources venaient à diminuer, ce qui ne serait pas de notre volonté, cela pourrait remettre en cause notre participation ».
-Un aéroport à moderniser : plus de 10 M€ pour la première tranche
-Autre sujet majeur : les travaux indispensables à la modernisation de l’aéroport d’Aurillac. Pierre Mathonier détaille les coûts de la première tranche, estimée à 10 M€ : 3,5 M€ pour la rénovation de la piste existante, 1 M€ pour le local SSLIA (pompiers), 5,4 M€ pour la modernisation de l’aérogare.
-Une seconde tranche, elle, serait conditionnée au type d’appareil utilisé. Pour l’instant, l’avion à hélice permet de maintenir l’infrastructure existante. Mais un risque pèse : « Les avions à hélice pourraient être interdits en 2030 – 2035. Ce qui pourrait faire passer la note de 10 à 15 millions d’euros avec une obligation de rallonger la piste de 190 mètres » , avertit l’élu communautaire. Le comité de gestion a « de toute façon » acté la poursuite des études et de la planification.
-Une fermeture estivale inévitable en 2027
-Enfin, Bruno Faure a rappelé les contraintes du futur chantier : « Il y aura trois mois de travaux sur la piste existante. Les trois semaines où l’avion ne vole pas sont en août. De juin à septembre 2027, il faut donc anticiper qu’il n’y aura pas d’avion, nous n’aurons pas d’autre possibilité ».
-Un équilibre à maintenir jusqu’en 2027
-Entre baisse de fréquentation, contraintes budgétaires, enjeux techniques et incertitudes réglementaires, l’avenir de l’aéroport d’Aurillac apparaît comme un dossier stratégique. Si la ligne Aurillac – Paris fonctionne toujours, son maintien, comme sa modernisation, dépendra d’arbitrages serrés dans les deux années à venir.
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