Le contrôle technique, passage obligatoire pour les automobilistes en France, va changer. D’ici quelques mois, il intégrera systématiquement la vérification des rappels de sécurité jugés graves, comme ceux liés aux airbags Takata. En cas de défaut non réparé, une contre-visite immédiate sera imposée.

Le précédent Takata
La réforme est directement liée à l’affaire des airbags Takata, considérée comme l’un des plus grands scandales de sécurité automobile mondiale. Ces dispositifs défectueux, présents dans des millions de véhicules, ont causé plusieurs accidents mortels en raison d’une explosion incontrôlée du générateur de gaz présents dans les airbags. Malgré des campagnes de rappel massives, nombre de propriétaires n’ont jamais fait réparer leur véhicule, faute d’information ou de contrainte réglementaire.
Le gouvernement français a tiré des leçons de cette crise, en pointant notamment la difficulté pour les constructeurs de joindre les propriétaires concernés en cas de problème de cette ampleur. La solution retenue a été d’intégrer le contrôle de ces rappels jugés graves dans le cadre du contrôle technique obligatoire. De quoi assurer un suivi annuel des quelque 25 millions de véhicules en circulation sur le territoire français.
Concrètement, à partir de janvier 2026, le centre technique devra vérifier si le véhicule est concerné par une campagne de rappel grave et si les réparations obligatoires ont été effectuées. La démarche ne sera plus seulement de la responsabilité de l’automobiliste, puisque les professionnels aussi devront faire preuve de vigilance. Si le véhicule est touché par une alerte de sécurité classée critique, il sera automatiquement soumis à une contre-visite. Une réforme qui devrait, espèrent les autorités, réduire le nombre de véhicules circulant malgré un rappel non effectué, et les accidents par effet rebond.
La vie privée en ligne de mire
Un autre changement majeur concerne la collecte des données personnelles. Pour compenser le manque de fiabilité des fichiers d’immatriculation, le contrôleur technique devra désormais recueillir et transmettre à l’Organisme Technique Central les coordonnées du propriétaire (nom, adresse, courriel, numéros de téléphone). Ces informations pourront ensuite être utilisées par les constructeurs pour contacter directement les automobilistes dans le cadre des rappels, dans le strict respect du règlement européen sur la protection des données.
La réforme introduit également une supervision plus importante des centres agréés. Les contrôleurs et exploitants pourront se voir infliger des amendes allant jusqu’à 1500 € en cas de manquement, en complément ou en substitution des sanctions existantes. Les agents de l’État disposeront, en outre, de nouveaux pouvoirs de contrôle, avec l’accès aux locaux professionnels, la possibilité d’examiner des documents officiels, et même possibilité d’imposer le renouvellement de certains contrôles techniques.
Une réforme approuvée mais controversée
La consultation publique menée à l’été 2025 a recueilli 47 contributions, dont 60% favorables. Pour autant, le texte est loin de faire l’unanimité. Plusieurs opposants estiment que cette mission sort du périmètre initial du contrôle technique, qui vise l’état de fonctionnement du véhicule plutôt que le suivi des rappels constructeurs. Pour apaiser ces inquiétudes, l’administration a précisé que la décision de contre-visite sera générée automatiquement par le système, et non par le contrôleur. Quant à l’indépendance entre contrôle et réparation, elle reste garantie, puisque les centres ne sont pas autorisés à effectuer les réparations qu’ils pointent du doigt.
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