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-La dégringolade de Northvolt, symbole d’une Europe en plein décrochage
-Les dirigeants du géant suédois des batteries électriques tentent de trouver des fonds pour éviter la faillite.
-Par Anne-Françoise Hivert (Malmö (Suède), correspondante régionale)
-Publié le 04 novembre 2024 à 06h00
-Temps deLecture 3 min.
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-L’usine Northvolt de Skelleftea (dans le nord de la Suède), le 23 février 2022. JONATHAN NACKSTRAND / AFP
-Il y a quelques mois encore, la giga-usine de Northvolt, construite en bordure de Skelleftea, à près de 800 kilomètres au nord de Stockholm, incarnait la réindustrialisation verte de la Suède ainsi que la mobilisation d’une Europe prête à se battre pour garantir son autonomie stratégique. Fondée en 2016 par deux anciens de Tesla, la start-up suédoise avait pour ambition de concurrencer la Chine et les Etats-Unis, en produisant les batteries électriques les plus vertes de la planète, avec des usines en Suède, en Pologne, en Allemagne et au Canada.
-Mais, huit ans après avoir vu le jour, Northvolt est au bord de la faillite, désormais symbole d’une Europe en plein décrochage, telle que l’ancien président de la Banque centrale européenne Mario Draghi l’a dépeinte, dans le rapport qu’il a remis à la Commission européenne, le 9 septembre. Des 15 milliards de dollars (13,9 milliards d’euros) levés par la compagnie depuis sa création il ne reste rien : ses caisses sont vides, et la production ne décolle pas.
-Le 23 septembre, Northvolt a annoncé la suppression de 1 600 emplois en Suède, soit 20 % de ses effectifs à l’échelle mondiale. Deux semaines plus tôt, le 9 septembre, le groupe avait présenté un plan de restructuration, incluant la suspension « jusqu’à nouvel ordre » des activités de son usine de cathodes à Skelleftea et l’abandon de son projet d’usine de production de matériaux actifs de cathode à Borlänge, également en Suède. Depuis, sa filiale, chargée de l’extension de l’usine de Skelleftea, s’est déclarée en faillite et le constructeur Volvo Cars, contrôlé par le Chinois Geely, a annoncé qu’il souhaitait construire seul une usine de batteries à Göteborg, prévue initialement en collaboration avec Northvolt.
-Lire aussi | Article réservé à nos abonnés Le champion suédois de batteries Northvolt en difficulté
-Les premiers doutes sont apparus fin 2023, quand le quotidien Dagens Industri a révélé que l’usine de Skelleftea n’avait livré, au cours des neuf premiers mois de l’année, qu’une infime partie de ce qui était prévu, très loin des 16 gigawattheures initialement annoncés. Le coup de grâce est arrivé en juin : le constructeur allemand BMW, actionnaire de Northvolt, a annulé une commande d’une valeur de 22 milliards de couronnes (1,9 milliard d’euros), se plaignant de la qualité des batteries et des retards de livraison.
-« Incompétence » des dirigeants
-L’année avait pourtant bien commencé. En janvier, Northvolt avait décroché un prêt de 5 milliards de dollars auprès d’une vingtaine d’organismes, dont la Banque européenne d’investissement. Cependant, cet emprunt vert, le plus important jamais levé en Europe, ne peut être utilisé que pour financer l’agrandissement du site de Skelleftea, qui vient d’être interrompu. Cet été, les dirigeants de Northvolt ont bien tenté de réaliser une augmentation de capital, mais en vain.
-Le 14 octobre, la compagnie s’est acquittée des 287 millions de couronnes qu’elle devait au fisc suédois. Mais, à chaque nouvelle échéance, la même question se pose : jusqu’à quand l’entreprise va-t-elle pouvoir échapper à la faillite ? Et, encore plus essentiel : faut-il sauver Northvolt, alors que certains de ses concurrents européens connaissent eux aussi des difficultés, et que d’autres ont déjà jeté l’éponge ?
-A l’intérieur de l’usine de Northvolt à Vasteras (Suède), le 29 septembre 2021. HELENA SODERPALM/REUTERS
-En Suède, les avis divergent. Professeur à l’Institut de recherche d’économie industrielle à Stockholm, Magnus Henrekson fait partie de ceux qui pensent que l’Etat n’a pas à venir au secours de l’entreprise. Une opinion largement partagée dans le pays, qui n’a d’ailleurs versé que 600 millions de couronnes de subventions directes à Northvolt, quand l’Allemagne lui en accordait 10 milliards et le Canada, le double.
-Lire aussi | Article réservé à nos abonnés Batteries : « Northvolt est l’exemple parfait d’un projet de reconquête européenne pour briser l’hégémonie asiatique »
-Fustigeant l’« incompétence » des dirigeants de la compagnie et leur « incapacité à bâtir une industrie de transformation aussi complexe », M. Henrekson raille un projet qui pensait « partir de rien et être compétitif en quelques années », alors que les leaders sur le marché – sud-coréens, japonais et chinois – « ont accumulé des connaissances sur trente à quarante ans ». Investir de l’argent public, selon lui, n’y changera rien.
-« Trop tôt pour abandonner »
-Le premier ministre conservateur l’a de toute façon exclu. Il est « hors de question de faire de Northvolt une entreprise publique », a fait savoir Ulf Kristersson, le 23 septembre, tandis que ses alliés d’extrême droite, les Démocrates de Suède, n’excluent pas une faillite, pour permettre à l’entreprise de repartir sur de nouvelles bases, avec de nouveaux dirigeants. Dans l’opposition, les sociaux-démocrates reprochent au gouvernement d’être « trop passif » et rappellent « l’importance stratégique pour l’ensemble de l’Europe de rompre avec la Chine », mais sans faire de propositions concrètes.
-Expert à l’Agence suédoise de l’énergie, Greger Ledung, spécialiste des batteries électriques, s’agace du débat. « Produire des batteries est très compliqué », constate-t-il. Il n’est donc pas étonnant que Northvolt, comme d’autres projets européens, rencontre des difficultés. Or, note-t-il, « la production mondiale n’en est qu’à ses débuts. Il est donc trop tôt pour abandonner ». Surtout, ajoute M. Ledung, l’Europe n’a pas les moyens de renoncer : « Au-delà de Northvolt, la question est de savoir ce nous voulons produire à l’avenir et sur quoi nous allons bâtir notre prospérité », sachant qu’il est « impossible d’imaginer une industrie de l’automobile ou de la défense sans un accès sûr à des batteries ».
-Lire aussi le reportage | Article réservé à nos abonnés Dans l’usine suédoise de Northvolt, le défi du recyclage de batteries automobiles
-La mobilisation ne peut donc être qu’européenne, et à la mesure des efforts déployés par la Chine et les Etats-Unis. « En Europe, nous sommes bons avec le bâton, mais beaucoup moins avec la carotte », regrette M. Ledung. Dans le nord de la Suède, les employés de Northvolt retiennent leur souffle, alors qu’un millier d’entre eux ont déjà appris leur licenciement.
-Anne-Françoise Hivert (Malmö (Suède), correspondante régionale)
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