Le gouvernement propose de taxer les aéroports français les plus rentables. Cette augmentation des coûts pourrait bien impacter le prix d’un billet d’avion.

Par Joséphine Pelois
Publié le 16/10/2023 à 12h28, modifié le 17/10/2023 à 12h20
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Le projet de loi de finances 2024, présenté en Conseil des ministres le 27 septembre dernier, contient, entre autres, une taxe sur l’exploitation des infrastructures de transport de longue distance. En bref, l’Etat prévoit de taxer à 4,6 % les plus grands aéroports français. Seules les structures présentant plus de 120 millions d’euros de revenus d’exploitation et un niveau moyen de rentabilité supérieur à 10 % seront prélevées et uniquement sur la fraction excédant ces seuils.

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Dans le détail, l’ensemble des structures du groupe Aéroports de Paris (ADP) ainsi que quelques aéroports régionaux comme Marseille, Nice ou Toulouse sont concernés. Le gouvernement prélèvera au moins 500 millions d’euros sur quatre ans, dont 120 à 150 millions en 2024. Le total sera alloué à la remise en état du réseau ferroviaire. Une sacrée somme qui pourrait bien se répercuter sur le prix du billet d’avion.

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Le groupe ADP qui gère les trois aéroports parisiens principaux, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget, a annoncé répercuter dès 2024 «environ 75 %» de la hausse des coûts liées à cette taxe, via une augmentation «sur deux à trois ans» des redevances dont doivent s’acquitter les compagnies aériennes. Ce n’est «pas du tout une bonne nouvelle», pour la directrice générale d’Air France, Anne Rigail, qui s’est exprimée au micro de RTL le 28 septembre. «Une compagnie comme Air France paie 3 milliards de taxes et impôts par an. Dans ce projet de loi, seuls les gros aéroports seraient concernés, sur lesquels Air France, mais aussi l'ensemble des compagnies françaises opèrent majoritairement», a-t-elle regretté.

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L’augmentation certaine du prix du billet d’avion
Plus généralement, l’ensemble des aéroports concernés devrait «reporter cette taxe dans les redevances aéroportuaires», précise Nicolas Paulissen, délégué général de l'Union des aéroports français, à condition que cela soit «homologué par l’Autorité de régulation des transports». Cette proportion «pourra varier d’un aéroport à un autre», spécifie-t-il. En revanche, elle devrait rester plus ou moins comprise dans cette fourchette : les aéroports répercuteront «au moins plus de la moitié de cette taxe» sur le montant des redevances dues par les compagnies aériennes, affirme le délégué général.

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Dans ce «secteur à marge faible», selon Nicolas Paulissen, la hausse des redevances impactera «évidemment» le prix du billet d’avion, à moins que les compagnies décident de réduire en conséquence leur investissement. Or l’industrie, «a énormément de fonds à investir en termes de transition écologique», rappelle le délégué général. Quoi qu’il en soit, le prix pour le consommateur «augmentera forcément dans les années à venir», assure-t-il. «L’un des biais de la décarbonisation du secteur est notamment le passage au carburant aéronautique durable qui est quatre à cinq fois plus cher que le kérosène», illustre le délégué général de l’UAF. De quoi, peut-être, préférer le train à l’avion.

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